Domande Frequenti sul volo libero

ll parapendio non ha motore e funziona quindi come un aliante, che sfrutta il proprio peso per avanzare e creare così la portanza che lo sostiene. Quindi per volare deve scendere e ha perciò bisogno di partire da una montagna. In assenza di rilievi, come nel nord Europa, si ricorre al traino. Tutto ciò significa che in ogni momento l’ala scende rispetto all’aria che la circonda. Se però l’aria sale più velocemente di quanto il parapendio scenda, ecco che trascina letteralmente con sé il mezzo verso l’alto. Questo accade quando si formano le termiche.

No. L’età minima è 16 anni, per la massima siamo ancora alla ricerca del limite.
Abbiamo formato piloti che hanno iniziato il corso oltre i 60 anni. Il parapendio richiede coordinazione, capacità di apprendimento e buon senso — qualità che non si perdono con l’età. Il requisito più importante è superare la visita medica, che valuta idoneità cardiovascolare e sensoriale.
Se sei in buona salute generale, l’età è solo un numero.

No, si parte da zero.
Il corso è strutturato per formare piloti completi partendo dalle basi assolute: teoria del volo, meteorologia, tecnica di decollo e atterraggio. Non è necessario aver praticato altri sport di volo, né essere esperti di montagna.
È utile, non indispensabile, avere un minimo di dimestichezza con l’ambiente montano per apprezzare l’esperienza del volo cross-country. Ma non è un prerequisito per il corso.

No, non è richiesta una preparazione atletica particolare.
Il parapendio è uno sport accessibile a livello fisico: non si porta peso in spalla durante il volo, non si arrampica e non si compiono sforzi intensi. Ciò che serve è una buona camminata per raggiungere il decollo (a volte 10-20 minuti su sentiero) e la capacità di fare una corsetta di pochi metri al momento del decollo.
Una condizione fisica nella norma è più che sufficiente. Se hai particolari limitazioni (schiena, ginocchia, equilibrio) scrivici prima: valutiamo insieme caso per caso.

Per iniziare il corso occorre un certificato di idoneità sportiva agonistica rilasciato da un medico sportivo (o da un medico dell’Aviazione autorizzato) ai sensi del DPR 133/2010.
La visita in genere è analoga a una normale visita medico sportiva, ma il riferimento di legge è diverso e la validità è di due anni
Non è richiesta nessuna certificazione ENAC: il parapendio rientra nel volo da diporto e turismo (VDS/VL) e la procedura è semplificata rispetto all’aviazione civile.

Dipende dalla patologia e dalla sua gravità. Non esistono esclusioni automatiche per molte condizioni comuni.
Ipertensione controllata, diabete di tipo 2 compensato, problemi lievi alla colonna: in molti casi sono compatibili con la pratica del parapendio. La valutazione spetta al medico sportivo che esegue la visita.
Le condizioni che di norma precludono l’idoneità sono: epilessia non controllata, gravi patologie cardiache, deficit visivi non correggibili, e alcune patologie vestibolo-labirintiche che compromettono l’equilibrio.
Se hai dubbi specifici, scrivici prima di prenotare la visita: possiamo darti indicazioni di massima e aiutarti a chiarire i tuoi dubbi col medico.

Sì. L’attestato VDS/VL rilasciato dall’Aero Club d’Italia è valido su tutto il territorio nazionale. Al momento del rilascio viene emessa anche la IPPI Card della Federazione Aeronautica Internazionale (FAI), che è riconosciuta in tutto il mondo.
Ogni Paese ha le proprie norme locali sulle aree di volo, le restrizioni di spazio aereo e le eventuali autorizzazioni necessarie per i decolli. Il pilota ha la responsabilità di informarsi prima di volare in un nuovo posto.

La classificazione EN indica il livello di certificazione di sicurezza di una vela, dalla più stabile alla più performante.
EN-A: vele molto stabili, ideali per allievi e piloti che volano poco. Recuperano autonomamente quasi tutte le situazioni critiche. Sono le vele usate durante il corso.
EN-B: vele intermedie, adatte a piloti con esperienza regolare. Offrono maggiori prestazioni mantenendo buoni margini di sicurezza. La scelta più comune per il pilota medio.
EN-C: vele per piloti esperti con molte ore di volo. Più performanti, ma richiedono pilotaggio attivo e buona tecnica.
EN-D: vele da competizione, riservate a piloti professionisti. Non adatte all’uso ordinario.
Come regola generale: inizia con una EN-A e sali di categoria solo con l’esperienza e il consiglio del tuo istruttore.

SIV sta per “Simulazione di Incidenti in Volo”. È un corso avanzato in cui, sotto la guida di un istruttore specializzato e con la rete di protezione dell’acqua (si svolge su un lago), impari a gestire in modo controllato le situazioni critiche più comuni: stalli, chiusure asimmetriche e simmetriche, spirali eccetera.
Non è obbligatorio per legge, ma è fortemente consigliato a tutti i piloti che vogliono aumentare la propria sicurezza in volo.
Il momento ideale per farlo è … quando senti l’esigenza di farlo. Un SIV non va affrontato perchè te lo dicono gli altri. Deve essere una scelta personale per essere utile.

Assolutamente sì. Comunemente si pensa a chi pratica volo libero come a “quei pazzi che si buttano dalle montagne”. Intanto c’è da dire che non ci si butta: basta una semplice corsa ed è il mezzo stesso che solleva dolcemente il pilota in aria. Riguardo al “pazzi” ognuno è libero di pensarla come vuole, ma per praticare questa disciplina bisogna frequentare dei corsi e superare degli esami su materie “pesanti” quali aerodinamica e meteorologia, oltre che avere una esperienza e una tecnica di volo adeguate. Non per niente si chiamano piloti. Il volo libero è una disciplina di facile accesso: nel giro di poche lezioni si vola da soli. È anche semplice progredire: in pochi mesi si riesce già a rimanere in volo per ore, coprendo notevoli distanze. Per contro è uno sport che richiede di valutare sempre attentamente le proprie scelte, fondandole su una solida base teorica: ogni decisione che il pilota prende avrà un immediato riflesso sul suo volo. Sono pochi gli sport che richiedono un simile concentrato di capacità tecniche, teoriche e di programmazione come il volo libero. È infine una attività che fa crescere perché dà subito al pilota delle grandi soddisfazioni che lo stimolano a una continua maturazione e perfezionamento, per averne di nuove e più grandi. E’ uno sport davvero formativo, sotto moltissimi punti di vista. E poi fornisce un grande insegnamento: volando si impara che ogni azione ha delle conseguenze e che è molto difficile, se non impossibile, tornare indietro. Per questi motivi il volo libero non è adatto ai pazzi. L’età minima è 16 anni, la massima la stiamo ancora cercando… Un’ultima cosa: è uno sport in cui maschi e femmine “gareggiano” ad armi pari e che si presta benissimo alla pratica da parte del gentil sesso.

È una delle domande più frequenti, e la risposta ti sorprenderà: sì, nella grande maggioranza dei casi.
La paura delle altezze è una risposta istintiva legata alla percezione di essere vicini a un bordo o a una caduta. In
parapendio, seduti nell’imbrago a centinaia di metri di quota, quella percezione spesso sparisce: sei immerso nell’aria
aperta, non ti senti “sul bordo” di nulla. Molti dei nostri allievi erano convinti di soffrire di acrofobia e hanno scoperto
che in volo stavano benissimo.
Il primo approccio avviene comunque in modo graduale, partendo dal campetto con pochi metri di dislivello. Se
durante le prime lezioni dovessi sentirti a disagio, lo gestiamo insieme, senza fretta.

Purtroppo sì. Per ragioni di sicurezza l’accesso “automatico” ai nostri corsi è limitato  a un peso massimo di 100 kg per gli uomini e 80 kg per le donne. Se pesate di più contattateci che approfondiamo la questione.

Un corso completo di parapendio, fino al superamento degli esami dell’AeroClub d’Italia e il conseguente rilascio dell’attestato di pilota, costa intorno ai 1000/1800 euro, e comprende normalmente l’uso dell’attrezzatura per tutta la durata del corso.
Circa il costo dell’attrezzatura è un po’ più difficile avere dei riferimenti precisi, un po’ come con le auto.
In linea di massima un parapendio da scuola nuovo parte da poco meno di 3000 euro, un imbrago da circa 650 euro, l’emergenza da 500, il casco specifico da 100 ma vanno bene anche quelli da sci. Acquistando materiale usato in buono stato e garantito si può arrivare a spendere circa la metà: 1800/2000 euro.
Attenzione: sui mercatini sono presenti anche vele a meno di 200 euro, ma siccome nessuno regala niente vuol dire che sono vecchie o pericolose oppure vecchie E pericolose…

Siamo qui apposta! Il modo più semplice è fare un volo biposto. Oppure venire a una delle nostre giornate dimostrative gratuite. Non hanno cadenza fissa perciò scriveteci una mail e noi vi terremo informati sulle prossime date!